隨著我國（guó）經濟的快速發展，我國汽車保有量在逐年增加。由於（yú）世界環境汙染的加劇，世界各國對於節能（néng）環保的（de）要求越來越高，汽車輕量化節（jiē）能減排成為汽車製造（zào）行業研究的重點。汽車輕量化（huà）主要涉及材料、工藝與結構設計。傳統金屬鋼材料汽車結構涉及已經積累了上百年，通過結構（gòu）優化對金屬材質的（de）汽車進行減重已經十分艱難，因此采用輕量化新材料對汽車的減重方麵意（yì）義重大。碳纖維作為一種高強（qiáng）度高（gāo）模量的先進（jìn）結構材料開始逐步（bù）進入汽（qì）車輕（qīng）量化領域（yù）。碳纖維複合材料具有質量輕、強（qiáng）度高、可設計性（xìng）好等（děng）特（tè）點，采用碳纖（xiān）維複合材料（liào）替代金（jīn）屬鋼材料（liào）可以使車（chē）身降低55%，並（bìng）且碳纖維複合材料汽車車體吸能性（xìng）好，即使發生碰撞也會更好的（de）保證車內人員的安全！

隨著碳纖維複合材料在（zài）汽車上應用的（de）拓展，國內很多（duō）汽（qì）車生產廠家也開展了碳纖維零件的設計研究。中（zhōng）國有名的汽（qì）車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）很早就（jiù）開展了碳纖維複合材料的應用技術研究工作，其在紅（hóng）旗H7車型的開發中（zhōng），在發動機罩蓋（gài）和行李箱蓋上進行過（guò）鋼、鋁和碳纖維的多方案研究與開（kāi）發，前後蓋由碳（tàn）纖維和玻璃纖維（wéi）複合（hé）材料製成，應用熱固（gù）基體，采用熱壓罐工藝進行了零件（jiàn）試製。與鋼板（bǎn）結（jié）構（gòu）相比，發動機罩蓋降重達13kg，行李箱蓋降重4.4kg。